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MRT by Nocentini
Après avoir acquis une solide expérience dans l'équipe Jolly Club, au sein de laquelle il fit ses premiers pas en tant que préparateur dans les années soixante, au printemps 1970 Mauro Nocentini fonda MAURO RALLY TUNING.
Intégrant parfaitement l'attitude typique de l'industriel lombard et la sagacité qui dérive de ses origines toscanes, Nocentini dirige impeccablement son équipe vers un développement progressif et constant grâce à un pragmatisme efficace, nécessaire pour améliorer l'organisation de l'entreprise, et à un amour inné pour les moteurs et la mécanique qui lui ont permis d'affronter les défis les plus difficiles armé d'une passion invincible.
Les premières expériences sportives engagent Nocentini dans la préparation de diverses voitures mythiques : Lancia Fulvia HF groupe 4 pilotées par Cavallari, Rombolotti, Leo Pittoni, Chicco Svizzero et Claudio Aupt ; Fiat 124 Spider Abarth avec Carlo Bianchi au volant ; Alfa GTV groupe 4 avec Andruet et Fagnola ; Alfa GTV groupe 2 avec Ormezzano.
Les premiers succès significatifs remontent en 1977, l'année où Leo Pittoni remporta un prestigieux titre européen avec l'Alfetta GTV 2000 groupe 2; à la même période Nocentini assume le commandement technique du programme "Trofeo A112" de l'écurie Jolly Club, portant de nombreux pilotes sous les feux de la rampe du rallye international : mémorable le défi pendant la première édition du trophée entre Vanni Fusaro et le regretté Attilio Bettega et la victoire du trophée en 1978 avec Gianfranco Cunico.
La collaboration entre MAURO RALLY TUNING et Fiat commence la même année : avec Vanni Fusaro au volant d'une Fiat 131 Abarth, Nocentini remporte la Mitropa Cup, pour connaître ensuite d'autres succès en 1980 aussi bien au niveau national (titre tricolore du championnat Fiat Day) qu'international (avec Vudafieri et Mandelli, toujours sur Fiat 131 Abarth, officiellement sous les couleurs du Jolly Club mais préparée et assistée par Nocentini).
A l'issue de la fructueuse collaboration avec la maison turinoise, il reste l'expérience positive avec la Fiat 127 groupe 2 et les nombreuses victoires en groupe N et groupe A avec les Fiat Ritmo 125 et 130 Abarth pilotées par une importante formation de pilotes privés : Rodolfo Mainoli, Enrico Guggiari, Paola Alberi et les équipages Caranci-Gorla, Lolli-Migliorati, Pilchard-Vittadello, Lichieri-Rossi, Javeris-Arkentis et Woodner-Biondi.
Grâce aux capacités démontrées sur le terrain, l'équipe de Nocentini attire l'attention d'une autre maison automobile importante : en effet, de 1977 à 1984, le secteur courses d' Alfa Romeo, dirigé à l'époque par l'Ingénieur Carlo Chiti, établit un rapport d'étroite collaboration avec l'entreprise de Trezzano.
Cette collaboration avait pour objet la préparation et l'assistance des Alfetta GTV groupe 2, des Turbo Delta et des Alfetta GTV groupe 4 : Stefano Speranza, avec une GTV groupe 2 remporta un titre italien en 1980 et arriva second au Championnat d'Italie Tourisme avec la version 2500 à 6 cylindres.
Les nombreuses victoires remportées au Championnat d'Europe Vitesse avec l'Alfetta GTV 2500 groupe A du trio Brancatelli-Drovandi-Zapico furent aussi très intéressantes.
Pendant quatre ans, plus précisément entre 1982 et 1985, MAURO RALLY TUNING collabore avec Citroën Italie : un rapport qui, bien que bref, a offert de grandes satisfactions grâce aux fabuleuses VISA Trophy groupe B, VISA Chrono groupe B et VISA Mille Pistes 4x4 groupe B. Il ne faut pas oublier l'équipage Verini-Scabini qui permit à la Citroën Visa de remporter sa première absolue au Rallye Conque d'Or de Palerme, mais aussi la longue liste de pilotes qui ont conduit les voitures Citroën préparées par Nocentini : Vittorio Caneva, Daniele Signori, Gabriele Noberasco, Lucio Guizzardi, Paola Alberi, Pierangela Riva, Enrico Guggiari, le grec Javeris, Luise Aitken, Caroline Vernau.
Pendant plusieurs années le Jolly Club Espagne a confié à Mauro Nocentini la préparation des voitures Lancia pour les pilotes qui aspiraient au titre ; ainsi, en 1985 et 1986, Nocentini put se décorer du titre de champion d'Espagne grâce aux victoires de Salvador Servià avec la Lancia Rally 037 "évolution" qui s'imposa en battant même un certain Carlos Sainz sur Renault 5 Turbo Maxi. En 1990 c'est Jesus Puras, au volant d'une Lancia Delta Intégrale groupe A, qui remporte le titre de champion d'Espagne d'une manière vraiemnt écrasante avec 6 victoires absolues et une place de second sur 8 courses. L'année suivante, Gustavo Trelles obtient la seconde place absolue au terme d'un championnat très disputé, et en 1992 c'est encore Puras qui remporte le titre de champion d'Espagne au sein de la maison Nocentini.
En 1989 c'est au tour de l'étoile montante, le finlandais Tommi Makinen, qui signe un accord avec Mauro Nocentini pour disputer diverses courses du Championnat d'Europe Rallye au volant d'une de ses Lancia Delta Intégrale groupe A ; il débute avec la victoire de l'Artic Rallye qui sera suivie de celle de la Conque d'Or de Palerme. En 1990 l'accord est renouvelé et Tommi Makinen dispute le Championnat d'Europe Rallye de groupe A jusqu'à ce que le Team Mitsubishi lui propose de devenir son pilote officiel pour le Championnat du Monde groupe A. Pour lui aussi, comme pour de nombreux autres noms célèbres du rallye mondial, MAURO RALLY TUNING représente le tremplin vers une carrière faite de succès et Mauro Nocentini la personne à laquelle on reste lié par un rapport mêlé d'estime, de respect et d'affection.
Les années suivantes sont marquées de façon indélébile par le rapport avec Lancia qui alimente, plus que tout autre, la croissance de M.R.T.. Il s'agit de la préparation de 8 voitures Lancia Delta Intégrale qui, considérées parmi les plus compétitives en Europe, ont récolté des succès à répétition.
L'année 1990 est sans aucun doute la saison triomphale de MAURO RALLY TUNING qui obtient 14 victoires absolues, sans compter les nombreux autres placements, avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes groupe A, dans les Championnats d'Espagne, du Portugal et d'Italie, avec des pilotes aussi bien italiens qu'étrangers : Jesus Puras, Josè Arrarte, Nascimento Bica, Roberto Cimolai, Edi Orioli, Giacomo Oliari, Franco Corradin, Mauro Bianco, Walter Rostagno, et l'équipage Pasquali-Zucchetti.
L'année 1991 réserve elle aussi des résultats satisfaisants à M.R.T. : Gustavo Trelles, toujours avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes groupe A se classe second absolu au Championnat d'Espagne, Paola De Martini remporte le Championnat d'Italie et Gianluca Vita se place à la quatrième position.
En 1992 rentre en scène la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", un véritable bolide qui permet à Nocentini de récolter un prestigieux poker de victoires avec Deila (Championnat d'Italie), Puras (Championnat d'Espagne), Ranga (Championnat de Hongrie) et Albasete (Championnat Vitesse d'Espagne).
En 1993, toujours avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", Ranga bisse le succès au Championnat de Hongrie et Grossi remporte le Championnat d'Italie Terre suivi de Navarra, tandis que Cerrato obtient quelques brillantes victoires au Championnat d'Italie Rallye et Cappellari remporte le Championnat d'Italie Montagne.
En 1994, encore avec Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", Ranga remporte le Championnat de Hongrie pour la troisième fois consécutive, et Deila remporte le Championnat Absolu Tchèque, avec Krecec en deuxième position.
En 1995, les succès avec la Lancia Delta continuent : le Rallye de Corse est remporté par François Chauche, le Rallye Impruneta par Gregis, le Rallye de Monza par Spinelli (avec Manenti en deuxième position) et le Rallye de Roumanie par Ranka au volant d'une Ford Cosworth RS toujours préparée par Nocentini.
La saison se termine par une série de brillants placements dans divers championnats : François Chauche (Lancia Delta) est premier du Championnat de France Terre, Ranka (Ford Cosworth) est deuxième du Championnat de Hongrie, Michele Gregis (Lancia Delta) est deuxième du Championnat d'Italie Terre, Cappellari (Lancia Delta prototype) est premier de classe et troisième absolu au Championnat Montagne Montée, Ghezzi (Lancia Delta) est premier "gentlemen" et sixième absolu au Championnat d'Italie.
L'année 1996 sera également une saison riche d'affirmations importantes : Spinelli remporte pour la deuxième fois consécutive le Rallye de Monza et Krecek sur Ford Escort groupe A remporte le Championnat Tchèque. Parmi les résultats importants de cette saison, on compte aussi les victoires de Michele Gregis au Rallye Prealpi Orobiche et au Rallye Valcamonica (sur Ford Escort groupe A) et les deuxièmes positions obtenues au Rallye de l'Asinara et à la Coppa Liburna (sur Lancia Delta groupe A), ainsi que la deuxième place au Championnat d'Italie "gentlemen" avec la Lancia Delta groupe A pilotée par Peter Zanchi.
En 1997 François Chauche remporte à nouveau le Championnat de France Terre avec une Ford Escort groupe A, tandis que Luca Baldini au volant d'une Mitsubishi Lancer Evo III groupe N se place en deuxième position au Trophée d'Italie Tradition Terre, et Lucio Guizzardi avec une Mitsubishi Lancer Evo III groupe N remporte le Championnat d'Europe et obtient la deuxième place au Championnat d'Italie absolu groupe N.
De plus, en 1997, MAURO RALLY TUNING signe un contrat de collaboration pour trois ans avec RALLY ART GERMANY et obtient l'exclusivité pour l'Italie de la commercialisation de leurs voitures MITSUBISHI et des pièces de rechange correspondantes.
En 1998, le team Nocentini se classe deuxième au Championnat d'Italie Absolu Groupe N avec le jeune pilote Luca BALDINI et remporte le Championnat d'Italie Deux Roues Motrices avec la Renault Megane Kit conduite par Paolo Andreucci.
En 1999, le Champion d'Italie sortant de groupe N Gigi GALLI participe avec une Mitsubishi Evo VI préparée par M.R.T. à quelques courses de Championnat du Monde groupe N qui se conclut par sa victoire écrasante au Rallye de Sanremo. La même année, les voitures préparées par le team Nocentini ont obtenues de nombreuses victoires aussi bien au Championnat d'Italie Absolu qu'au Trophée Terre.
En l'an 2000, MAURO RALLY TUNING avec le quadruple Champion du Monde Gustavo TRELLES au volant de la Mitsubishi Evo VI groupe N, finit la saison en se plaçant en 2° position du Championnat du Monde groupe N, en remportant en outre le Championnat d'Italie Terre groupe N avec le jeune espoir du rallye italien Emanuele DATI qui prend également la 3° place absolue du Championnat d'Italie Terre. De plus, cette saison-là, le team Nocentini a fourni la technologie gagnante au Champion d'Espagne Terre, Carlos SOLE', et au Vice-Champion d'Italie Terre, Gr.N BERTUZZI. Le dernier événement important de l'année se déroule au Rallye de Monza où est remportée l'énième victoire de la saison avec Roby SIGALA qui gagne au volant d'une voiture by Nocentini.
L'an 2000 a ramené dans la maison Nocentini un programme officiel de CITROËN ITALIE ; en effet, l'organisation et la gestion sportive du Trophée monomarque "Saxo Cup" dans lequel 46 voitures étaient en piste (joignons CD documentaire à ce propos), ont été confiées au Team M.R.T..
Toujours en l'an 2000 et toujours pour CITROËN, MAURO RALLY TUNING organise et gère la participation des voitures françaises aux "24 HEURES" de Misano sponsorisées par la revue "AUTO". Comme en témoigne le Fax dont nous joignons une copie, Mauro Nocentini reçoit en personne les compliments du responsable des relations extérieures de CITROËN ITALIE, Walter Brugnotti pour sa remarquable aptitude technique et sa capacité d'organisation démontrées (joignons également une copie de l'article d'AUTO écrit à l'occasion de la manifestation).
En 2001, MAURO RALLY TUNING, pour fêter ses trente ans d'activité, remporte la deuxième place au Championnat du Monde Rallye groupe N avec Gustavo TRELLES en ne disputant que 8 des 14 courses. Le quadruple champion du monde Uruguayen est côte à côte avec le jeune Champion d'Italie Deux Roues Motrices Terre, Mirco BALDACCI qui conclura la saison à la 5° position absolue. Au Trophée d'Italie Terre, le pilote Adriano LOVISETTO se place en deuxième position absolue en remportant deux courses et trois places de second.
Toujours en 2001, l'expérience avec CITROËN aux "24 HEURES" de Misano sponsorisées par la revue "AUTO" se renouvelle avec succès, comme le démontre l'article publié par cette même revue en novembre 2001, dont nous joignons une copie.
En 2002, M.R.T. participe au Championnat du Monde Rallye groupe N avec trois pilotes, Gustavo Trelles, dont on connaît déjà le palmarès, Ramon Ferreyros, pilote péruvien sponsorisé par l'Etat du Pérou et très célèbre dans le continent sud-américain, et Dimitri Iliev, champion bulgare de l'année 2001. Deux voitures participent à la première course, le Rallye de Suède : celle de Gustavo Trelles et celle de Dimitri Iliev ; à quatre épreuves de la fin, Trelles abandonne pour sortie de route tandis qu'il se battait pour la victoire ; Iliev, pour sa première course en groupe N, termine en sixième position. La deuxième course du championnat, le Rallye de Corse, commence vraiment de la meilleure façon qui soit, avec la victoire écrasante de Ramon Ferreyros complétée par la deuxième place d'Iliev et la quatrième de Gustavo Trelles retardé par une malchanceuse crevaison.
La troisième course, le Rallye de Chypre, se termine avec une seconde place pour Trelles, et Iliev en quatrième position ; Ramon Ferreyros est victime d'une sortie de route sur la deuxième étape alors qu'il était second au classement.
Ramon Ferreyros remporte la quatrième course, le Rallye d'Argentine, et passe en tête du championnat du Monde, malgré un problème technique lors des deux premières épreuves, qui l'avait fortement pénalisé. Trelles obtient la quatrième place tandis qu'Iliev ne participe pas à cette course.
Iliev et Ferreyros participent à la cinquième épreuve, le Rallye des Mille Lacs en Finlande, mais abandonneront pour sortie de route.
A ce stade du Championnat du Monde, Gustavo Trelles doit abandonner le programme à cause des gros problèmes économiques qui touchent l'Amérique du sud, et le team Nocentini ne participera donc aux deux dernières courses qu'avec deux voitures.
Sur la sixième course, le Rallye de Nouvelle Zélande, les deux pilotes abandonnent, Ferreyros pour un problème technique et Iliev pour sortie de route, et c'est sur cette course que le pilote péruvien perd la tête du classement du Championnat.
MAURO RALLY TUNING ne participera à la dernière épreuve du Mondial, le Rallye d'Australie, qu'avec Ramon Ferreyros qui terminera une course personnellement opaque à la cinquième place, parce qu'Iliev, suite aux blessures subies lors de sa sortie de route en Nouvelle Zélande, sera dans l'incapacité de conduire. Le championnat du Monde Rallye groupe N se termine donc avec une troisième position pour Ramon Ferreyros.
En 2002, le team Nocentini participe également au nouveau "Trophée Mitsubishi" avec deux voitures respectivement pilotées par Tobia Cavallini et Guido Acerbis ; le trophée se déroule en 6 courses. La première, le Rallye de la Valle d'Aosta, est remportée par Cavallini, et Acerbis prend la troisième position.
Sur la deuxième course, le Rallye des Prealpi Trevigiane, Tobia Cavallini abandonne pour un problème de transmission et Acerbis se classe quatrième.
La troisième épreuve, le Rallye de Sassari, finit avec Cavallini en troisième position et Acerbis hors-points à cause d'une crevaison. Lors de la quatrième course, le Rallye de l'Appennino Reggiano, Cavallini termine deuxième et Acerbis abandonne pour rupture de la transmission. Le Rallye de Côme, appelé également Rallye de Villa d'Este, cinquième épreuve du trophée, redonne le sourire de la victoire à MAURO RALLY TUNING qui gagne avec le pilote Guido Acerbis, tandis que Cavallini abandonne pour problèmes techniques. Guido Acerbis et le pluri-champion italien Franco Cunico, remplaçant de Cavallini, participent à la dernière épreuve, le Rallye Altopiano d'Asiago. Cunico domine et gagne le groupe N en remportant même la quatrième position absolue, bien que retardé par une crevaison qui lui fit perdre une minute et demie, et la troisième place absolue. Sur la même course, Acerbis abandonne pour un problème de freins.
Toujours sur la saison 2002, M.R.T. participe au Championnat d'Italie Rallye appelé T.I.R., toujours avec le pilote Guido Acerbis qui remporte des courses supplémentaires et finit deuxième de ce même championnat.
Encore en 2002, CITROËN confirme à nouveau son estime et sa confiance envers Mauro Nocentini en lui confiant l'organisation de deux manifestations officielles de grande importance :
les 12 heures de Misano pour la nouvelle-née CITROËN C3 et les 24 heures de Misano pour la nouvelle version de la CITROËN XARA, déjà bien rodée.
Pour l'actuelle saison 2003, le team Nocentini participe comme toujours au Championnat du Monde Production Super N WRC P.C. avec trois voitures Mistubishi Evo VII conduites par les pilotes suivants : Ramon Ferreyros, le champion du monde Super 1600 Dani Solà et Giovanni Manfrinato.
A deux courses de la fin (il reste le Rallye d'Australie et le Rallye de Corse), avec une deuxième place au rallye d'Argentine et une victoire écrasante sur la dernière course effectuée, le Rallye d'Allemagne, Dani Solà se bat pour remporter le Championnat.
Cette année aussi, le team Nocentini participe au "Trophée Mitsubishi" avec trois voitures pilotées par Davide Gatti, Walter Pierangeli et Elio Minetti. Après trois des six courses, Davide Gatti remporte la première et la troisième, abandonnant dans la deuxième pour sortie de route ; il est actuellement deuxième du classement du trophée.
MAURO RALLY TUNING participe également avec succès au Championnat d'Italie Terre 2003 avec le pilote Peter Zanchi qui, après 4 des 6 épreuves, est actuellement en tête du classement avec 45 points, devant Alessandro Fiorio avec 37.5 et Piero Longhi avec 32 points.
Le team de Mauro Nocentini participe au Championnat d'Italie Absolu avec le pluri-champion italien Franco Cunico qui après 7 des 10 courses est en quatrième position du classement.
Après avoir acquis une solide expérience dans l'équipe Jolly Club, au sein de laquelle il fit ses premiers pas en tant que préparateur dans les années soixante, au printemps 1970 Mauro Nocentini fonda MAURO RALLY TUNING.
Intégrant parfaitement l'attitude typique de l'industriel lombard et la sagacité qui dérive de ses origines toscanes, Nocentini dirige impeccablement son équipe vers un développement progressif et constant grâce à un pragmatisme efficace, nécessaire pour améliorer l'organisation de l'entreprise, et à un amour inné pour les moteurs et la mécanique qui lui ont permis d'affronter les défis les plus difficiles armé d'une passion invincible.
Les premières expériences sportives engagent Nocentini dans la préparation de diverses voitures mythiques : Lancia Fulvia HF groupe 4 pilotées par Cavallari, Rombolotti, Leo Pittoni, Chicco Svizzero et Claudio Aupt ; Fiat 124 Spider Abarth avec Carlo Bianchi au volant ; Alfa GTV groupe 4 avec Andruet et Fagnola ; Alfa GTV groupe 2 avec Ormezzano.
Les premiers succès significatifs remontent en 1977, l'année où Leo Pittoni remporta un prestigieux titre européen avec l'Alfetta GTV 2000 groupe 2; à la même période Nocentini assume le commandement technique du programme "Trofeo A112" de l'écurie Jolly Club, portant de nombreux pilotes sous les feux de la rampe du rallye international : mémorable le défi pendant la première édition du trophée entre Vanni Fusaro et le regretté Attilio Bettega et la victoire du trophée en 1978 avec Gianfranco Cunico.
La collaboration entre MAURO RALLY TUNING et Fiat commence la même année : avec Vanni Fusaro au volant d'une Fiat 131 Abarth, Nocentini remporte la Mitropa Cup, pour connaître ensuite d'autres succès en 1980 aussi bien au niveau national (titre tricolore du championnat Fiat Day) qu'international (avec Vudafieri et Mandelli, toujours sur Fiat 131 Abarth, officiellement sous les couleurs du Jolly Club mais préparée et assistée par Nocentini).
A l'issue de la fructueuse collaboration avec la maison turinoise, il reste l'expérience positive avec la Fiat 127 groupe 2 et les nombreuses victoires en groupe N et groupe A avec les Fiat Ritmo 125 et 130 Abarth pilotées par une importante formation de pilotes privés : Rodolfo Mainoli, Enrico Guggiari, Paola Alberi et les équipages Caranci-Gorla, Lolli-Migliorati, Pilchard-Vittadello, Lichieri-Rossi, Javeris-Arkentis et Woodner-Biondi.
Grâce aux capacités démontrées sur le terrain, l'équipe de Nocentini attire l'attention d'une autre maison automobile importante : en effet, de 1977 à 1984, le secteur courses d' Alfa Romeo, dirigé à l'époque par l'Ingénieur Carlo Chiti, établit un rapport d'étroite collaboration avec l'entreprise de Trezzano.
Cette collaboration avait pour objet la préparation et l'assistance des Alfetta GTV groupe 2, des Turbo Delta et des Alfetta GTV groupe 4 : Stefano Speranza, avec une GTV groupe 2 remporta un titre italien en 1980 et arriva second au Championnat d'Italie Tourisme avec la version 2500 à 6 cylindres.
Les nombreuses victoires remportées au Championnat d'Europe Vitesse avec l'Alfetta GTV 2500 groupe A du trio Brancatelli-Drovandi-Zapico furent aussi très intéressantes.
Pendant quatre ans, plus précisément entre 1982 et 1985, MAURO RALLY TUNING collabore avec Citroën Italie : un rapport qui, bien que bref, a offert de grandes satisfactions grâce aux fabuleuses VISA Trophy groupe B, VISA Chrono groupe B et VISA Mille Pistes 4x4 groupe B. Il ne faut pas oublier l'équipage Verini-Scabini qui permit à la Citroën Visa de remporter sa première absolue au Rallye Conque d'Or de Palerme, mais aussi la longue liste de pilotes qui ont conduit les voitures Citroën préparées par Nocentini : Vittorio Caneva, Daniele Signori, Gabriele Noberasco, Lucio Guizzardi, Paola Alberi, Pierangela Riva, Enrico Guggiari, le grec Javeris, Luise Aitken, Caroline Vernau.
Pendant plusieurs années le Jolly Club Espagne a confié à Mauro Nocentini la préparation des voitures Lancia pour les pilotes qui aspiraient au titre ; ainsi, en 1985 et 1986, Nocentini put se décorer du titre de champion d'Espagne grâce aux victoires de Salvador Servià avec la Lancia Rally 037 "évolution" qui s'imposa en battant même un certain Carlos Sainz sur Renault 5 Turbo Maxi. En 1990 c'est Jesus Puras, au volant d'une Lancia Delta Intégrale groupe A, qui remporte le titre de champion d'Espagne d'une manière vraiemnt écrasante avec 6 victoires absolues et une place de second sur 8 courses. L'année suivante, Gustavo Trelles obtient la seconde place absolue au terme d'un championnat très disputé, et en 1992 c'est encore Puras qui remporte le titre de champion d'Espagne au sein de la maison Nocentini.
En 1989 c'est au tour de l'étoile montante, le finlandais Tommi Makinen, qui signe un accord avec Mauro Nocentini pour disputer diverses courses du Championnat d'Europe Rallye au volant d'une de ses Lancia Delta Intégrale groupe A ; il débute avec la victoire de l'Artic Rallye qui sera suivie de celle de la Conque d'Or de Palerme. En 1990 l'accord est renouvelé et Tommi Makinen dispute le Championnat d'Europe Rallye de groupe A jusqu'à ce que le Team Mitsubishi lui propose de devenir son pilote officiel pour le Championnat du Monde groupe A. Pour lui aussi, comme pour de nombreux autres noms célèbres du rallye mondial, MAURO RALLY TUNING représente le tremplin vers une carrière faite de succès et Mauro Nocentini la personne à laquelle on reste lié par un rapport mêlé d'estime, de respect et d'affection.
Les années suivantes sont marquées de façon indélébile par le rapport avec Lancia qui alimente, plus que tout autre, la croissance de M.R.T.. Il s'agit de la préparation de 8 voitures Lancia Delta Intégrale qui, considérées parmi les plus compétitives en Europe, ont récolté des succès à répétition.
L'année 1990 est sans aucun doute la saison triomphale de MAURO RALLY TUNING qui obtient 14 victoires absolues, sans compter les nombreux autres placements, avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes groupe A, dans les Championnats d'Espagne, du Portugal et d'Italie, avec des pilotes aussi bien italiens qu'étrangers : Jesus Puras, Josè Arrarte, Nascimento Bica, Roberto Cimolai, Edi Orioli, Giacomo Oliari, Franco Corradin, Mauro Bianco, Walter Rostagno, et l'équipage Pasquali-Zucchetti.
L'année 1991 réserve elle aussi des résultats satisfaisants à M.R.T. : Gustavo Trelles, toujours avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes groupe A se classe second absolu au Championnat d'Espagne, Paola De Martini remporte le Championnat d'Italie et Gianluca Vita se place à la quatrième position.
En 1992 rentre en scène la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", un véritable bolide qui permet à Nocentini de récolter un prestigieux poker de victoires avec Deila (Championnat d'Italie), Puras (Championnat d'Espagne), Ranga (Championnat de Hongrie) et Albasete (Championnat Vitesse d'Espagne).
En 1993, toujours avec la Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", Ranga bisse le succès au Championnat de Hongrie et Grossi remporte le Championnat d'Italie Terre suivi de Navarra, tandis que Cerrato obtient quelques brillantes victoires au Championnat d'Italie Rallye et Cappellari remporte le Championnat d'Italie Montagne.
En 1994, encore avec Lancia Delta Intégrale 16 soupapes version "évolution", Ranga remporte le Championnat de Hongrie pour la troisième fois consécutive, et Deila remporte le Championnat Absolu Tchèque, avec Krecec en deuxième position.
En 1995, les succès avec la Lancia Delta continuent : le Rallye de Corse est remporté par François Chauche, le Rallye Impruneta par Gregis, le Rallye de Monza par Spinelli (avec Manenti en deuxième position) et le Rallye de Roumanie par Ranka au volant d'une Ford Cosworth RS toujours préparée par Nocentini.
La saison se termine par une série de brillants placements dans divers championnats : François Chauche (Lancia Delta) est premier du Championnat de France Terre, Ranka (Ford Cosworth) est deuxième du Championnat de Hongrie, Michele Gregis (Lancia Delta) est deuxième du Championnat d'Italie Terre, Cappellari (Lancia Delta prototype) est premier de classe et troisième absolu au Championnat Montagne Montée, Ghezzi (Lancia Delta) est premier "gentlemen" et sixième absolu au Championnat d'Italie.
L'année 1996 sera également une saison riche d'affirmations importantes : Spinelli remporte pour la deuxième fois consécutive le Rallye de Monza et Krecek sur Ford Escort groupe A remporte le Championnat Tchèque. Parmi les résultats importants de cette saison, on compte aussi les victoires de Michele Gregis au Rallye Prealpi Orobiche et au Rallye Valcamonica (sur Ford Escort groupe A) et les deuxièmes positions obtenues au Rallye de l'Asinara et à la Coppa Liburna (sur Lancia Delta groupe A), ainsi que la deuxième place au Championnat d'Italie "gentlemen" avec la Lancia Delta groupe A pilotée par Peter Zanchi.
En 1997 François Chauche remporte à nouveau le Championnat de France Terre avec une Ford Escort groupe A, tandis que Luca Baldini au volant d'une Mitsubishi Lancer Evo III groupe N se place en deuxième position au Trophée d'Italie Tradition Terre, et Lucio Guizzardi avec une Mitsubishi Lancer Evo III groupe N remporte le Championnat d'Europe et obtient la deuxième place au Championnat d'Italie absolu groupe N.
De plus, en 1997, MAURO RALLY TUNING signe un contrat de collaboration pour trois ans avec RALLY ART GERMANY et obtient l'exclusivité pour l'Italie de la commercialisation de leurs voitures MITSUBISHI et des pièces de rechange correspondantes.
En 1998, le team Nocentini se classe deuxième au Championnat d'Italie Absolu Groupe N avec le jeune pilote Luca BALDINI et remporte le Championnat d'Italie Deux Roues Motrices avec la Renault Megane Kit conduite par Paolo Andreucci.
En 1999, le Champion d'Italie sortant de groupe N Gigi GALLI participe avec une Mitsubishi Evo VI préparée par M.R.T. à quelques courses de Championnat du Monde groupe N qui se conclut par sa victoire écrasante au Rallye de Sanremo. La même année, les voitures préparées par le team Nocentini ont obtenues de nombreuses victoires aussi bien au Championnat d'Italie Absolu qu'au Trophée Terre.
En l'an 2000, MAURO RALLY TUNING avec le quadruple Champion du Monde Gustavo TRELLES au volant de la Mitsubishi Evo VI groupe N, finit la saison en se plaçant en 2° position du Championnat du Monde groupe N, en remportant en outre le Championnat d'Italie Terre groupe N avec le jeune espoir du rallye italien Emanuele DATI qui prend également la 3° place absolue du Championnat d'Italie Terre. De plus, cette saison-là, le team Nocentini a fourni la technologie gagnante au Champion d'Espagne Terre, Carlos SOLE', et au Vice-Champion d'Italie Terre, Gr.N BERTUZZI. Le dernier événement important de l'année se déroule au Rallye de Monza où est remportée l'énième victoire de la saison avec Roby SIGALA qui gagne au volant d'une voiture by Nocentini.
L'an 2000 a ramené dans la maison Nocentini un programme officiel de CITROËN ITALIE ; en effet, l'organisation et la gestion sportive du Trophée monomarque "Saxo Cup" dans lequel 46 voitures étaient en piste (joignons CD documentaire à ce propos), ont été confiées au Team M.R.T..
Toujours en l'an 2000 et toujours pour CITROËN, MAURO RALLY TUNING organise et gère la participation des voitures françaises aux "24 HEURES" de Misano sponsorisées par la revue "AUTO". Comme en témoigne le Fax dont nous joignons une copie, Mauro Nocentini reçoit en personne les compliments du responsable des relations extérieures de CITROËN ITALIE, Walter Brugnotti pour sa remarquable aptitude technique et sa capacité d'organisation démontrées (joignons également une copie de l'article d'AUTO écrit à l'occasion de la manifestation).
En 2001, MAURO RALLY TUNING, pour fêter ses trente ans d'activité, remporte la deuxième place au Championnat du Monde Rallye groupe N avec Gustavo TRELLES en ne disputant que 8 des 14 courses. Le quadruple champion du monde Uruguayen est côte à côte avec le jeune Champion d'Italie Deux Roues Motrices Terre, Mirco BALDACCI qui conclura la saison à la 5° position absolue. Au Trophée d'Italie Terre, le pilote Adriano LOVISETTO se place en deuxième position absolue en remportant deux courses et trois places de second.
Toujours en 2001, l'expérience avec CITROËN aux "24 HEURES" de Misano sponsorisées par la revue "AUTO" se renouvelle avec succès, comme le démontre l'article publié par cette même revue en novembre 2001, dont nous joignons une copie.
En 2002, M.R.T. participe au Championnat du Monde Rallye groupe N avec trois pilotes, Gustavo Trelles, dont on connaît déjà le palmarès, Ramon Ferreyros, pilote péruvien sponsorisé par l'Etat du Pérou et très célèbre dans le continent sud-américain, et Dimitri Iliev, champion bulgare de l'année 2001. Deux voitures participent à la première course, le Rallye de Suède : celle de Gustavo Trelles et celle de Dimitri Iliev ; à quatre épreuves de la fin, Trelles abandonne pour sortie de route tandis qu'il se battait pour la victoire ; Iliev, pour sa première course en groupe N, termine en sixième position. La deuxième course du championnat, le Rallye de Corse, commence vraiment de la meilleure façon qui soit, avec la victoire écrasante de Ramon Ferreyros complétée par la deuxième place d'Iliev et la quatrième de Gustavo Trelles retardé par une malchanceuse crevaison.
La troisième course, le Rallye de Chypre, se termine avec une seconde place pour Trelles, et Iliev en quatrième position ; Ramon Ferreyros est victime d'une sortie de route sur la deuxième étape alors qu'il était second au classement.
Ramon Ferreyros remporte la quatrième course, le Rallye d'Argentine, et passe en tête du championnat du Monde, malgré un problème technique lors des deux premières épreuves, qui l'avait fortement pénalisé. Trelles obtient la quatrième place tandis qu'Iliev ne participe pas à cette course.
Iliev et Ferreyros participent à la cinquième épreuve, le Rallye des Mille Lacs en Finlande, mais abandonneront pour sortie de route.
A ce stade du Championnat du Monde, Gustavo Trelles doit abandonner le programme à cause des gros problèmes économiques qui touchent l'Amérique du sud, et le team Nocentini ne participera donc aux deux dernières courses qu'avec deux voitures.
Sur la sixième course, le Rallye de Nouvelle Zélande, les deux pilotes abandonnent, Ferreyros pour un problème technique et Iliev pour sortie de route, et c'est sur cette course que le pilote péruvien perd la tête du classement du Championnat.
MAURO RALLY TUNING ne participera à la dernière épreuve du Mondial, le Rallye d'Australie, qu'avec Ramon Ferreyros qui terminera une course personnellement opaque à la cinquième place, parce qu'Iliev, suite aux blessures subies lors de sa sortie de route en Nouvelle Zélande, sera dans l'incapacité de conduire. Le championnat du Monde Rallye groupe N se termine donc avec une troisième position pour Ramon Ferreyros.
En 2002, le team Nocentini participe également au nouveau "Trophée Mitsubishi" avec deux voitures respectivement pilotées par Tobia Cavallini et Guido Acerbis ; le trophée se déroule en 6 courses. La première, le Rallye de la Valle d'Aosta, est remportée par Cavallini, et Acerbis prend la troisième position.
Sur la deuxième course, le Rallye des Prealpi Trevigiane, Tobia Cavallini abandonne pour un problème de transmission et Acerbis se classe quatrième.
La troisième épreuve, le Rallye de Sassari, finit avec Cavallini en troisième position et Acerbis hors-points à cause d'une crevaison. Lors de la quatrième course, le Rallye de l'Appennino Reggiano, Cavallini termine deuxième et Acerbis abandonne pour rupture de la transmission. Le Rallye de Côme, appelé également Rallye de Villa d'Este, cinquième épreuve du trophée, redonne le sourire de la victoire à MAURO RALLY TUNING qui gagne avec le pilote Guido Acerbis, tandis que Cavallini abandonne pour problèmes techniques. Guido Acerbis et le pluri-champion italien Franco Cunico, remplaçant de Cavallini, participent à la dernière épreuve, le Rallye Altopiano d'Asiago. Cunico domine et gagne le groupe N en remportant même la quatrième position absolue, bien que retardé par une crevaison qui lui fit perdre une minute et demie, et la troisième place absolue. Sur la même course, Acerbis abandonne pour un problème de freins.
Toujours sur la saison 2002, M.R.T. participe au Championnat d'Italie Rallye appelé T.I.R., toujours avec le pilote Guido Acerbis qui remporte des courses supplémentaires et finit deuxième de ce même championnat.
Encore en 2002, CITROËN confirme à nouveau son estime et sa confiance envers Mauro Nocentini en lui confiant l'organisation de deux manifestations officielles de grande importance :
les 12 heures de Misano pour la nouvelle-née CITROËN C3 et les 24 heures de Misano pour la nouvelle version de la CITROËN XARA, déjà bien rodée.
Pour l'actuelle saison 2003, le team Nocentini participe comme toujours au Championnat du Monde Production Super N WRC P.C. avec trois voitures Mistubishi Evo VII conduites par les pilotes suivants : Ramon Ferreyros, le champion du monde Super 1600 Dani Solà et Giovanni Manfrinato.
A deux courses de la fin (il reste le Rallye d'Australie et le Rallye de Corse), avec une deuxième place au rallye d'Argentine et une victoire écrasante sur la dernière course effectuée, le Rallye d'Allemagne, Dani Solà se bat pour remporter le Championnat.
Cette année aussi, le team Nocentini participe au "Trophée Mitsubishi" avec trois voitures pilotées par Davide Gatti, Walter Pierangeli et Elio Minetti. Après trois des six courses, Davide Gatti remporte la première et la troisième, abandonnant dans la deuxième pour sortie de route ; il est actuellement deuxième du classement du trophée.
MAURO RALLY TUNING participe également avec succès au Championnat d'Italie Terre 2003 avec le pilote Peter Zanchi qui, après 4 des 6 épreuves, est actuellement en tête du classement avec 45 points, devant Alessandro Fiorio avec 37.5 et Piero Longhi avec 32 points.
Le team de Mauro Nocentini participe au Championnat d'Italie Absolu avec le pluri-champion italien Franco Cunico qui après 7 des 10 courses est en quatrième position du classement.
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