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MRT by Nocentini
Después de haber consolidado una firme experiencia en el equipo "Jolly Club", dónde dió sus primeros pasos como preparador hacia la mitad de los años sesenta, Mauro Nocentini fundó en la primavera del 1970 el "MAURO RALLY TUNING."
Integrando de manera perfecta la manera de hacer del típico emprendedor lombardo y la astucia propia de sus orígenes toscanos, Nocentini dirige impecablemente su propio equipo hacia un desarrollo gradual y constante gracias a un eficiente pragmatismo, necesario para mejorar la organización de la empresa y a un amor innato por los motores y le mecánica que le han permitido afrontar los más dificiles retos armado con una invencible pasión.
Las primeras expériencias deportivas vieron a Nocentini dedicarse a la preparación de varios automóviles míticos: Lancia Fulvia HF grupo 4 piloteadas por Cavallari, Rombolotti, Leo Pittoni, Chicco Svizzero y Claudio Aupt; Fiat 124 Spider Abarth a la guía Carlo Bianchi; Alfa GTV grupo 4 con Andruet y Fagnola; Alfa GTV grupo 2 con Ormezzano.
Sus primeros éxitos importantes resalen al 1977, año en el cual Leo Pittoni conquista un prestigioso título europeo con la Alfetta GTV 2000 grupo 2; en el mismo período Nocentini asume la guía técnica del programa "Trofeo A112" de la escudería Jolly Club, dándole un vuelco al rallysmo internacional con numerosos pílotos: memorable el desafio durante la primera edición del trofeo entre Vanni Fusaro y el difunto Attilio Bettega y la victoria del trofeo en el 1978 con Gianfranco Cunico.
En el mismo año se origina la colaboración entre la MAURO RALLY TUNING y la Fiat: con Vanni Fusaro al volante de una Fiat 131 Abarth, Nocentini se adjudica la Copa Mitropa para después recoger ulteriores éxitos en el 1980 ya sea en campo nacional (título tricolor en el campeonato Fiat Day) que en el internacional (con Vudafieri y Mandelli, siempre en una Fiat 131 Abarth, formada oficialmente por el Jolly Club pero preparada y asistida por Nocentini).
Una vez completada la provechosa relación con la casa de Túrin le quedó una experiencia positiva con la Fiat 127 grupo 2 y las numerosas victorias en grupo N y en grupo A con las Fiat Ritmo 125 y 130 Abarth piloteadas por una fuertísima formación de pilotos privados: Rodolfo Mainoli, Enrico Guggiari, Paola Alberi y las tripulaciones Caranci-Gorla, Lolli-Migliorati, Pilchard-Vittadello, Lichieri-Rossi, Javeris-Arkentis y Woodner-Biondi.
Gracias a las capacidades demostradas en el campo, el equipo de Nocentini llama la atención de otra importante casa automovilística: de hecho, del 1977 al 1984 el reparto carreras de la Alfa Romeo , en ese entonces dirigido por el Ingeniero Carlo Chiti, consolida una estrecha relación de colaboración con la empresa de Trezzano.
Objeto de tal colaboración era la preparación y la asistencia de las Alfetta GTV grupo 2, de las Turbo Delta y de las Alfetta GTV grupo 4: Stefano Speranza, con una GTV grupo 2 gana un título italiano en el 1980 y es segundo en el Campeonato Italiano Turismo con la versión 2500 a 6 cilíndros.
Fueron de especial interés las numerosas victorias conquistadas en el "Campeonato Europeo Velocidad" con Alfetta GTV 2500 grupo A del trío Brancatelli-Drovandi-Zapico.
Por cuatro años, exactamente del 1982 al 1985 , la MAURO RALLY TUNING colabora con la Citroen Italia: una relación que a pesar de haber sido breve ha regalado grandes satisfacciones gracias a los exitosísimos automóviles VISA Trophy grupo B, VISA Chrono grupo B y VISA Mil Pistas 4x4 grupo B. Es importante recordar la tripulación Verini-Scabini la cual llevó a la Citroen Visa a la primera victoria absoluta en el "Rally Conca d'Oro" de Palermo, pero también la gran lista de pilotos que han manejado los automóviles Citroen preparados por Nocentini: Vittorio Caneva, Daniele Signori, Gabriele Noberasco, Lucio Guizzardi, Paola Alberi, Pierangela Riva, Enrico Guggiari, el griego Javeris, Luise Aitken, Caroline Vernau.
Por varios años el Jolly Club España ha encargado a Mauro Nocentini la preparación de los automóviles Lancia para los pilotos que ansaiaban la conquista del campeonato español, así en el 1985 y en 1986, Nocentini puede sentirse orgulloso de la conquista del título de campeón de España gracias a las victorias de Salvador Servià con la Lancia Rally 037 "evolución" que se impusó ganándole a un cierto Carlos Sainz en una Renault 5 Turbo Maxi. En el 1990 fué Jesus Puras, al volante de una Lancia Delta Integral grupo A, quien se adjudicó el título de campeón de España de manera verdaderamente contundente con 6 victorias absolutas y un segundo lugar en 8 competencias. El año siguiente Gustavo Trelles conquista el segundo lugar absoluto al final de un campeonato extremadamente combatido , en el 1992 será una vez más Puras a dar el título de campeón de España en casa Nocentini.
En 1989 es la ocasión del astro nasciente finlandés Tommi Makinen , que firma un acuerdo con Mauro Nocentini para disputar diferentes competencias del Campeonato Europeo Rally al volante de una de sus Lancia Delta Integral grupo A ; debuta con la victoria de la Artic Rally a la cual seguirá aquella de la Conca d'Oro de Palermo. En el 1990 el acuerdo se renueva y Tommy Makinen disputa el Campeonato Europeo Rally de grupo A hasta cuando el Team Mitsubishi no le propone convertirse en su piloto oficial para el Campeonato Mundial grupo A. También para él, como para tantos otros nombres famosos del rallysmo mundial la MAURO RALLY TUNING representa el trampolín de lanzamiento hacia una carrera de éxitos y Mauro Nocentini es la persona con la cual está legado a través de una relación híbrida de estíma , respeto y afecto.
Los años siguientes son indeleblemente marcados por la relación con la Lancia, que más que ningún otro alimenta el crecimiento de la M.R.T.. Se trata de la preparación de 8 automóviles Lancia Delta Integral las cuales son consideradas unas de las más competitivas en Europa que han provocado éxitos repetidos.
El 1990 es sin duda, la estación triunfal de la MAURO RALLY TUNING que obtiene 14 victorias absolutas, asi como numerosos emplazamientos, con la Lancia Delta Integral 16 válvulas grupo A, en el Campeonato de España, de Portugal y de Italia, ya sea con pilotos italianos que extranjeros: Jesus Puras, Josè Arrarte, Nascimento Bica, Roberto Cimolai, Edi Orioli, Giacomo Oliari, Franco Corradin, Mauro Bianco, Walter Rostagno, y la tripulación Pasquali-Zucchetti.
También el 1991 reserva a la M.R.T. resultados satisfactorios: Gustavo Trelles siempre con la Lancia Delta Integral 16 válvulas grupo A se clasifica segundo absoluto en el Campeonato Español, Paola De Martini gana el Campeonato Italiano y Gianluca Vita se plaza al cuarto lugar.
En el 1992 entra en escena la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución", un real bólido que permite a Nocentini tomar un prestigioso pokar de victorias con Deila (Campeonato Italiano), Puras (Campeonato Español), Ranga (Campeonato Húngaro) e Albasete (Campeonato Velocidad Español).
En el 1993, siempre con la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución" Ranga repite el éxito en el Campeonato Húngaro y Grossi conquista el Campeonato Italiano Tierra seguido por Navarra, mientras Cerrato se lleva algunas brillantes victorias en el Campeonato Italiano Rally y Cappellari gana el Campeonato Italiano Montaña.
En el 1994, una vez más con la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución", Ranga gana el Campeonato Húngaro por tercera vez de seguido, y Deila conquista el Campeonato Absoluto Checo, con Krecec al segundo lugar.
En el 1995 los éxitos con la Lancia Delta continúan: el Rally de Corsica lo gana François Chauche, el Rally Impruneta lo gana Gregis, el Rally de Monza lo gana Spinelli ( con Manenti al segundo lugar) y el Rally de Romanía, Ranka al volante de una Ford Cosworth RS siempre preparada por Nocentini.
La estación termina con una serie de colocaciones brillantes en diferentes campeonatos: François Chauche (Lancia Delta) es primero en el Campeonato Francés Tierra , Ranka (Ford Cosworth) es segundo en el Campeonato Húngaro, Michele Gregis (Lancia Delta) es segundo en el Campeonato Italiano Tierrra, Cappellari (Lancia Delta prototipo) es el primero de la clase y el tercero absoluto en el Campeonato Montaña Subida, Ghezzi (Lancia Delta) es el primer " caballero" y sexto absoluto en el Campeonato Italiano.
También el 1996 será una estación rica de importantes afirmaciones: Spinelli gana por segunda vez consecutiva el Rally de Monza y Krecek en la Ford Escort grupo A gana el Campeonato Checo. Ente los resultados más importantes de esta estación se encuentran también las victorias de Michele Gregis en el Rally Prealpi Orobiche y en el Rally Valcamonica (en la Ford Escort grupo A) y los segundos lugares obtenidos en el Rally dell'Asinara y en la Copa Liburna ( en la Lancia Delta grupo A), y el segundo lugar en el Campeonato Italiano "gentlemen" con la Lancia Delta grupo A piloteada por Peter Zanchi.
En el 1997 François Chauche gana nuevamente el Campeonato Francés Tierra con una Ford Escort grupo A, mientras Luca Baldini al volante de una Mitsubishi Lancer Evo III grupo N se plaza al segundo lugar del Trofeo Italiano Tradición Tierra y Lucio Guizzardi con una Mitsubishi Lancer Evo III grupo N, gana el Campeonato Europeo y se adjudica el segundo lugar en el Campeonato Italiano absoluto grupo N.
Más aún en el 1997 la MAURO RALLY TUNING, estipula un contrato trienal de colaboración con la RALLY ART GERMANY y obtiene la exclusiva en Italia de la comercialización de sus automóviles MITSUBISHI y de los relativos recambios.
En 1998 el team Nocentini se clasifica segundo en el Campeonato Italiano Absoluto Grupo N con el jóven piloto Luca BALDINI y gana el Campeonato Italiano Dos Ruedas Motrices con la Renault Megane Kit guíada por Paolo Andreucci.
En el 1999 el Campeéon Italiano saliente del grupo N Gigi GALLI participa con una Mitsubishi Evo VI preparada por la M.R.T. a algunas competencias del Campeonato Mundial grupo N que termina con una contundente victoria en el Rally de Sanremo. En el mismo año los automóviles preparados por el team Nocentini obtuvieron numerosas victorias ya sea en el Campeonato Italiano Absoluto que en el Trofeo Tierra.
En el año 2000 la MAURO RALLY TUNING con el cuatro veces Campeón del Mundo Gustavo TRELLES al volante de la Mitsubishi Evo VI grupo N, cierra la estación colocándose en el 2° lugar en el Campeonato Mundial grupo N, además gana el Campeonato Italiano Tierra grupo N con la jóven esperanza del rallysmo italiano Emanuele DATI quien conquista también el 3° lugar absoluto en el Campeonato Italiano Tierra. En esta estación el team Nocentini ha además brindado tecnología ganadora al Campeón Español Tierra Carlos SOLE' y al vice Campeón Italiano Tierra Gr.N BERTUZZI. La última noticia de relieve del año llega al Rally de Monza donde viene centrada la énesima victoria de la estación con Roby SIGALA quien conquista la victoria a la guía de un automóvil by Nocentini.
El 2000 ha reconducido a casa Nocentini un programa oficial de CITROEN ITALIA; al Team M.R.T. se le confía la organización y la dirección deportiva del Trofeo monomarca "Saxo Cup" en el cual se desempeñaban 46 automóviles ( adjuntamos CD de documentación relacionada).
Siempre en el año 2000 y siempre para la CITROEN, la MAURO RALLY TUNING organiza y dirige la participación de los automóviles franceses al "24 HORAS" de Misano patrocinada por la revista "AUTO". Come testimonia el Fax del cual adjuntamos una copia, Mauro Nocentini recibe las felicitaciones personales del responsable de las relaciones exteriores de la CITROEN ITALIA, Walter Brugnotti por la notable capacidad técnica y organizativa demostrada. ( adjuntamos también la copia del artículo de AUTO escrita en ocasión de la manifestación).
En el 2001 la MAURO RALLY TUNING, al cumplir sus treinta años de actividad , conquista el segundo lugar en el Campeonato Mundial Rally grupo N con Gustavo TRELLES disputando sólo 8 competencias de 14. El cuatro veces campeón del mundo Uruguayo viene ayudado por el jóven Campeón Italiano Dos Ruedas Motrices Tierra, Mirco BALDACCI quien concluirá la estación al 5° lugar absoluto. En el Trofeo Italiano Tierra, el piloto Adriano LOVISETTO se plaza al segundo lugar absoluto ganando dos competencias y conquistando tres segundos lugares.
Siempre en el año 2001 la experiencia con CITROEN al "24 HORAS" de Misano patrocinada por la revista "AUTO" se repite con éxito como demuestra el artículo publicado por la revista en el mes de Noviembre 2001 del cual adjuntamos una copia.
En el año 2002 la M.R.T. participa al Campeonato Mundial Rally grupo N con tres pilotos, Gustavo Trelles de los cuales era ya famoso el palmarés, Ramon Ferreyros piloto peruano patrocinado por el Estado de Perú y muy conocido en el continente sudamericano y Dimitri Iliev, campeón búlgaro del año 2001. En la primera competencia, el Rally de Suecia participando dos automóviles, aquella de Gustavo Trelles y aquella de Dimitri Iliev; a cuatro pruebas de la final Trelles se retira por salida del camino mientras competía por la victoria; Iliev, en su primer competencia en grupo N termina al sexto lugar. La segunda competencia del campeonato, el Rally de Corsica, inicia en el mejor de los modos, con la contundente victoria de Ramon Ferreyros completada por el segundo lugar de Iliev y el cuarto de Gustavo Trelles quien demora por culpa de un infortunado pinchazo.
La tercera competencia, el Rally de Chipre, termina con el segundo lugar de Trelles, y el cuarto de Iliev; Ramon Ferreyros sale de camino en la segunda etapa cuando estaba en segundo lugar.
En la cuarta competencia, el Rally de Argentina, gana Ramon Ferreyros, que pasa a la cabeza del campeonato Mundial aún habiendo afrontado las primeras dos pruebas con un problema técnico que lo había fuertemente penalizado. Trelles se adjudica el cuarto lugar mientras Iliev no participa a esta competencia.
A la quinta prueba, el Rally de los Mil Lagos en Finlandia, participan, Iliev y Ferreyros que se retiran por haber salido de camino.
A este punto del Campeonato Mundial, Gustavo Trelles se ve obligado a abandonar el programa a causa de notables problemas ecónomicos que golpean el sudamérica y es por esto que el equipo Nocentini participará a las últimas dos competencias con sólo dos automóviles.
La sexta competencia, el Rally de Nueva Zelanda desgraciadamente ve el retiro de los dos pilotos, Ferreyros por un problema técnico e Iliev por salida de camino y es en esta competencia que el piloto peruano pierde el liderazgo del Campeonato.
En la última prueba del Mundial, el Rally de Australia, la MAURO RALLY TUNING participará sólo con Ramon Ferreyros que terminará en una competencia personalmente opaca al quinto lugar, porque Iliev, a causa de las contusiones reportadas en la salida de camino de la Nueva Zelanda estará imposibilitado para conducir.El campeonato Mundial Rally grupo N termina con Ramon Ferreyros al tercer lugar.
El team Nocentini, en el año 2002 participa también al nuevo "Trofeo Mitsubishi" con dos automóviles piloteados respectivamente por Tobia Cavallini y Guido Acerbis; el trofeo se lleva a cabo en 6 competencias. La primera competencia, el Rally della Valle d'Aosta la gana Cavallini, y Acerbis se plaza al tercer lugar.
En la segunda competencia , el Rally de los Prealpes Trevisanos, Tobia Cavallini se retira por un problema a la transmisión y Acerbis se clasifica al cuarto lugar.
La tercera prueba, el rally de Sassari, termina con Cavallini al tercer lugar y Acerbis fuera de zona de puntos a causa de un pinchazo. La cuarta competencia, el rally del Apenino Reggiano, ve a Cavallini concluir al segundo lugar mientras Acerbis se retira por rotura de la transmisión. El Rally de Como llamado también Rally de Villa d'Este, quinta prueba del trofeo le da una vez más la alegría de la victoria a la MAURO RALLY TUNING que gana con el piloto Guido Acerbis mientras Cavallini se retira por problemas técnicos. En la última prueba, ell Rally Altopiano de Asiago, participan Guido Acerbis y el pluricampeón italiano Franco Cunico quien sustituirá a Cavallini. Cunico domina y gana el grupo N clasificando al cuarto lugar absoluto a pesar de llegar en retardo a causa de un pinchazo que le hace perder un minuto y medio y la tercera posición absoluta. En la misma competencia Acerbis se retira por un problema en los frenos.
En la misma estación 2002 la M.R.T. participa al Campeonato Italiano Rally denominado T.I.R. siempre con el piloto Guido Acerbis quien gana otras competencias y finaliza el campeonato en segundo lugar.
También en el año 2002 la CITROEN confirma la estima y la confianza a Mauro Nocentini pidiéndole la organización de dos manifestaciones oficiales de mucha importancia:
la 12 horas di Misano para la nueva pequeña recien nacida CITREON C3 y la 24 horas di Misano para la nueva versión de la ya probada CITROEN XARA.
En la actual estación 2003 el team Nocentini participa como siempre al Campeonato Mundial Producción Super N WRC P.C: con tres automóviles Mistubishi Evo VII guiadas por los siguientes pilotos: Ramon Ferreyros, el campeón del mundo Super 1600 Dani Solà y Giovanni Manfrinato.
A dos competencias de la final (faltan el Rally de Australia y el Rally de Corsica), con un segundo lugar al rally de Argentina y una contundente victoria en la última competencia efectuada, el Rally de Alemania Dani Solà lucha por la victoria del Campeonato.
Se repite también este año la participación del equipo Nocentini al "Trofeo Mistubishi" con tres automóviles piloteados por Davide Gatti, Walter Pierangeli y Elio Minetti. Después del desarrollo de las tres competencias de seis ,Davide Gatti gana la primera y la tercera competencia, retirándose en la segunda por salirse del camino; actualmente es segundo a la clasificación del trofeo.
La MAURO RALLY TUNING participa con éxito también al Campeonato Italiano Tierra 2003 con el piloto Peter Zanchi quien actualmente, después de 4 pruebas de seis está a la cabeza de la clasificación la cual ve a éste en el primer sitio con 45 puntos adelante de Alessandro Fiorio con 37.5 y Piero Longhi con 32.
El Campeonato Italiano Absoluto ve la participación del equipo de Mauro Nocentini con el pluri-campeón italiano Franco Cunico que después de 7 competencias de 10 está en el cuarto lugar de la clasificación.
Después de haber consolidado una firme experiencia en el equipo "Jolly Club", dónde dió sus primeros pasos como preparador hacia la mitad de los años sesenta, Mauro Nocentini fundó en la primavera del 1970 el "MAURO RALLY TUNING."
Integrando de manera perfecta la manera de hacer del típico emprendedor lombardo y la astucia propia de sus orígenes toscanos, Nocentini dirige impecablemente su propio equipo hacia un desarrollo gradual y constante gracias a un eficiente pragmatismo, necesario para mejorar la organización de la empresa y a un amor innato por los motores y le mecánica que le han permitido afrontar los más dificiles retos armado con una invencible pasión.
Las primeras expériencias deportivas vieron a Nocentini dedicarse a la preparación de varios automóviles míticos: Lancia Fulvia HF grupo 4 piloteadas por Cavallari, Rombolotti, Leo Pittoni, Chicco Svizzero y Claudio Aupt; Fiat 124 Spider Abarth a la guía Carlo Bianchi; Alfa GTV grupo 4 con Andruet y Fagnola; Alfa GTV grupo 2 con Ormezzano.
Sus primeros éxitos importantes resalen al 1977, año en el cual Leo Pittoni conquista un prestigioso título europeo con la Alfetta GTV 2000 grupo 2; en el mismo período Nocentini asume la guía técnica del programa "Trofeo A112" de la escudería Jolly Club, dándole un vuelco al rallysmo internacional con numerosos pílotos: memorable el desafio durante la primera edición del trofeo entre Vanni Fusaro y el difunto Attilio Bettega y la victoria del trofeo en el 1978 con Gianfranco Cunico.
En el mismo año se origina la colaboración entre la MAURO RALLY TUNING y la Fiat: con Vanni Fusaro al volante de una Fiat 131 Abarth, Nocentini se adjudica la Copa Mitropa para después recoger ulteriores éxitos en el 1980 ya sea en campo nacional (título tricolor en el campeonato Fiat Day) que en el internacional (con Vudafieri y Mandelli, siempre en una Fiat 131 Abarth, formada oficialmente por el Jolly Club pero preparada y asistida por Nocentini).
Una vez completada la provechosa relación con la casa de Túrin le quedó una experiencia positiva con la Fiat 127 grupo 2 y las numerosas victorias en grupo N y en grupo A con las Fiat Ritmo 125 y 130 Abarth piloteadas por una fuertísima formación de pilotos privados: Rodolfo Mainoli, Enrico Guggiari, Paola Alberi y las tripulaciones Caranci-Gorla, Lolli-Migliorati, Pilchard-Vittadello, Lichieri-Rossi, Javeris-Arkentis y Woodner-Biondi.
Gracias a las capacidades demostradas en el campo, el equipo de Nocentini llama la atención de otra importante casa automovilística: de hecho, del 1977 al 1984 el reparto carreras de la Alfa Romeo , en ese entonces dirigido por el Ingeniero Carlo Chiti, consolida una estrecha relación de colaboración con la empresa de Trezzano.
Objeto de tal colaboración era la preparación y la asistencia de las Alfetta GTV grupo 2, de las Turbo Delta y de las Alfetta GTV grupo 4: Stefano Speranza, con una GTV grupo 2 gana un título italiano en el 1980 y es segundo en el Campeonato Italiano Turismo con la versión 2500 a 6 cilíndros.
Fueron de especial interés las numerosas victorias conquistadas en el "Campeonato Europeo Velocidad" con Alfetta GTV 2500 grupo A del trío Brancatelli-Drovandi-Zapico.
Por cuatro años, exactamente del 1982 al 1985 , la MAURO RALLY TUNING colabora con la Citroen Italia: una relación que a pesar de haber sido breve ha regalado grandes satisfacciones gracias a los exitosísimos automóviles VISA Trophy grupo B, VISA Chrono grupo B y VISA Mil Pistas 4x4 grupo B. Es importante recordar la tripulación Verini-Scabini la cual llevó a la Citroen Visa a la primera victoria absoluta en el "Rally Conca d'Oro" de Palermo, pero también la gran lista de pilotos que han manejado los automóviles Citroen preparados por Nocentini: Vittorio Caneva, Daniele Signori, Gabriele Noberasco, Lucio Guizzardi, Paola Alberi, Pierangela Riva, Enrico Guggiari, el griego Javeris, Luise Aitken, Caroline Vernau.
Por varios años el Jolly Club España ha encargado a Mauro Nocentini la preparación de los automóviles Lancia para los pilotos que ansaiaban la conquista del campeonato español, así en el 1985 y en 1986, Nocentini puede sentirse orgulloso de la conquista del título de campeón de España gracias a las victorias de Salvador Servià con la Lancia Rally 037 "evolución" que se impusó ganándole a un cierto Carlos Sainz en una Renault 5 Turbo Maxi. En el 1990 fué Jesus Puras, al volante de una Lancia Delta Integral grupo A, quien se adjudicó el título de campeón de España de manera verdaderamente contundente con 6 victorias absolutas y un segundo lugar en 8 competencias. El año siguiente Gustavo Trelles conquista el segundo lugar absoluto al final de un campeonato extremadamente combatido , en el 1992 será una vez más Puras a dar el título de campeón de España en casa Nocentini.
En 1989 es la ocasión del astro nasciente finlandés Tommi Makinen , que firma un acuerdo con Mauro Nocentini para disputar diferentes competencias del Campeonato Europeo Rally al volante de una de sus Lancia Delta Integral grupo A ; debuta con la victoria de la Artic Rally a la cual seguirá aquella de la Conca d'Oro de Palermo. En el 1990 el acuerdo se renueva y Tommy Makinen disputa el Campeonato Europeo Rally de grupo A hasta cuando el Team Mitsubishi no le propone convertirse en su piloto oficial para el Campeonato Mundial grupo A. También para él, como para tantos otros nombres famosos del rallysmo mundial la MAURO RALLY TUNING representa el trampolín de lanzamiento hacia una carrera de éxitos y Mauro Nocentini es la persona con la cual está legado a través de una relación híbrida de estíma , respeto y afecto.
Los años siguientes son indeleblemente marcados por la relación con la Lancia, que más que ningún otro alimenta el crecimiento de la M.R.T.. Se trata de la preparación de 8 automóviles Lancia Delta Integral las cuales son consideradas unas de las más competitivas en Europa que han provocado éxitos repetidos.
El 1990 es sin duda, la estación triunfal de la MAURO RALLY TUNING que obtiene 14 victorias absolutas, asi como numerosos emplazamientos, con la Lancia Delta Integral 16 válvulas grupo A, en el Campeonato de España, de Portugal y de Italia, ya sea con pilotos italianos que extranjeros: Jesus Puras, Josè Arrarte, Nascimento Bica, Roberto Cimolai, Edi Orioli, Giacomo Oliari, Franco Corradin, Mauro Bianco, Walter Rostagno, y la tripulación Pasquali-Zucchetti.
También el 1991 reserva a la M.R.T. resultados satisfactorios: Gustavo Trelles siempre con la Lancia Delta Integral 16 válvulas grupo A se clasifica segundo absoluto en el Campeonato Español, Paola De Martini gana el Campeonato Italiano y Gianluca Vita se plaza al cuarto lugar.
En el 1992 entra en escena la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución", un real bólido que permite a Nocentini tomar un prestigioso pokar de victorias con Deila (Campeonato Italiano), Puras (Campeonato Español), Ranga (Campeonato Húngaro) e Albasete (Campeonato Velocidad Español).
En el 1993, siempre con la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución" Ranga repite el éxito en el Campeonato Húngaro y Grossi conquista el Campeonato Italiano Tierra seguido por Navarra, mientras Cerrato se lleva algunas brillantes victorias en el Campeonato Italiano Rally y Cappellari gana el Campeonato Italiano Montaña.
En el 1994, una vez más con la Lancia Delta Integral 16 válvulas versión "evolución", Ranga gana el Campeonato Húngaro por tercera vez de seguido, y Deila conquista el Campeonato Absoluto Checo, con Krecec al segundo lugar.
En el 1995 los éxitos con la Lancia Delta continúan: el Rally de Corsica lo gana François Chauche, el Rally Impruneta lo gana Gregis, el Rally de Monza lo gana Spinelli ( con Manenti al segundo lugar) y el Rally de Romanía, Ranka al volante de una Ford Cosworth RS siempre preparada por Nocentini.
La estación termina con una serie de colocaciones brillantes en diferentes campeonatos: François Chauche (Lancia Delta) es primero en el Campeonato Francés Tierra , Ranka (Ford Cosworth) es segundo en el Campeonato Húngaro, Michele Gregis (Lancia Delta) es segundo en el Campeonato Italiano Tierrra, Cappellari (Lancia Delta prototipo) es el primero de la clase y el tercero absoluto en el Campeonato Montaña Subida, Ghezzi (Lancia Delta) es el primer " caballero" y sexto absoluto en el Campeonato Italiano.
También el 1996 será una estación rica de importantes afirmaciones: Spinelli gana por segunda vez consecutiva el Rally de Monza y Krecek en la Ford Escort grupo A gana el Campeonato Checo. Ente los resultados más importantes de esta estación se encuentran también las victorias de Michele Gregis en el Rally Prealpi Orobiche y en el Rally Valcamonica (en la Ford Escort grupo A) y los segundos lugares obtenidos en el Rally dell'Asinara y en la Copa Liburna ( en la Lancia Delta grupo A), y el segundo lugar en el Campeonato Italiano "gentlemen" con la Lancia Delta grupo A piloteada por Peter Zanchi.
En el 1997 François Chauche gana nuevamente el Campeonato Francés Tierra con una Ford Escort grupo A, mientras Luca Baldini al volante de una Mitsubishi Lancer Evo III grupo N se plaza al segundo lugar del Trofeo Italiano Tradición Tierra y Lucio Guizzardi con una Mitsubishi Lancer Evo III grupo N, gana el Campeonato Europeo y se adjudica el segundo lugar en el Campeonato Italiano absoluto grupo N.
Más aún en el 1997 la MAURO RALLY TUNING, estipula un contrato trienal de colaboración con la RALLY ART GERMANY y obtiene la exclusiva en Italia de la comercialización de sus automóviles MITSUBISHI y de los relativos recambios.
En 1998 el team Nocentini se clasifica segundo en el Campeonato Italiano Absoluto Grupo N con el jóven piloto Luca BALDINI y gana el Campeonato Italiano Dos Ruedas Motrices con la Renault Megane Kit guíada por Paolo Andreucci.
En el 1999 el Campeéon Italiano saliente del grupo N Gigi GALLI participa con una Mitsubishi Evo VI preparada por la M.R.T. a algunas competencias del Campeonato Mundial grupo N que termina con una contundente victoria en el Rally de Sanremo. En el mismo año los automóviles preparados por el team Nocentini obtuvieron numerosas victorias ya sea en el Campeonato Italiano Absoluto que en el Trofeo Tierra.
En el año 2000 la MAURO RALLY TUNING con el cuatro veces Campeón del Mundo Gustavo TRELLES al volante de la Mitsubishi Evo VI grupo N, cierra la estación colocándose en el 2° lugar en el Campeonato Mundial grupo N, además gana el Campeonato Italiano Tierra grupo N con la jóven esperanza del rallysmo italiano Emanuele DATI quien conquista también el 3° lugar absoluto en el Campeonato Italiano Tierra. En esta estación el team Nocentini ha además brindado tecnología ganadora al Campeón Español Tierra Carlos SOLE' y al vice Campeón Italiano Tierra Gr.N BERTUZZI. La última noticia de relieve del año llega al Rally de Monza donde viene centrada la énesima victoria de la estación con Roby SIGALA quien conquista la victoria a la guía de un automóvil by Nocentini.
El 2000 ha reconducido a casa Nocentini un programa oficial de CITROEN ITALIA; al Team M.R.T. se le confía la organización y la dirección deportiva del Trofeo monomarca "Saxo Cup" en el cual se desempeñaban 46 automóviles ( adjuntamos CD de documentación relacionada).
Siempre en el año 2000 y siempre para la CITROEN, la MAURO RALLY TUNING organiza y dirige la participación de los automóviles franceses al "24 HORAS" de Misano patrocinada por la revista "AUTO". Come testimonia el Fax del cual adjuntamos una copia, Mauro Nocentini recibe las felicitaciones personales del responsable de las relaciones exteriores de la CITROEN ITALIA, Walter Brugnotti por la notable capacidad técnica y organizativa demostrada. ( adjuntamos también la copia del artículo de AUTO escrita en ocasión de la manifestación).
En el 2001 la MAURO RALLY TUNING, al cumplir sus treinta años de actividad , conquista el segundo lugar en el Campeonato Mundial Rally grupo N con Gustavo TRELLES disputando sólo 8 competencias de 14. El cuatro veces campeón del mundo Uruguayo viene ayudado por el jóven Campeón Italiano Dos Ruedas Motrices Tierra, Mirco BALDACCI quien concluirá la estación al 5° lugar absoluto. En el Trofeo Italiano Tierra, el piloto Adriano LOVISETTO se plaza al segundo lugar absoluto ganando dos competencias y conquistando tres segundos lugares.
Siempre en el año 2001 la experiencia con CITROEN al "24 HORAS" de Misano patrocinada por la revista "AUTO" se repite con éxito como demuestra el artículo publicado por la revista en el mes de Noviembre 2001 del cual adjuntamos una copia.
En el año 2002 la M.R.T. participa al Campeonato Mundial Rally grupo N con tres pilotos, Gustavo Trelles de los cuales era ya famoso el palmarés, Ramon Ferreyros piloto peruano patrocinado por el Estado de Perú y muy conocido en el continente sudamericano y Dimitri Iliev, campeón búlgaro del año 2001. En la primera competencia, el Rally de Suecia participando dos automóviles, aquella de Gustavo Trelles y aquella de Dimitri Iliev; a cuatro pruebas de la final Trelles se retira por salida del camino mientras competía por la victoria; Iliev, en su primer competencia en grupo N termina al sexto lugar. La segunda competencia del campeonato, el Rally de Corsica, inicia en el mejor de los modos, con la contundente victoria de Ramon Ferreyros completada por el segundo lugar de Iliev y el cuarto de Gustavo Trelles quien demora por culpa de un infortunado pinchazo.
La tercera competencia, el Rally de Chipre, termina con el segundo lugar de Trelles, y el cuarto de Iliev; Ramon Ferreyros sale de camino en la segunda etapa cuando estaba en segundo lugar.
En la cuarta competencia, el Rally de Argentina, gana Ramon Ferreyros, que pasa a la cabeza del campeonato Mundial aún habiendo afrontado las primeras dos pruebas con un problema técnico que lo había fuertemente penalizado. Trelles se adjudica el cuarto lugar mientras Iliev no participa a esta competencia.
A la quinta prueba, el Rally de los Mil Lagos en Finlandia, participan, Iliev y Ferreyros que se retiran por haber salido de camino.
A este punto del Campeonato Mundial, Gustavo Trelles se ve obligado a abandonar el programa a causa de notables problemas ecónomicos que golpean el sudamérica y es por esto que el equipo Nocentini participará a las últimas dos competencias con sólo dos automóviles.
La sexta competencia, el Rally de Nueva Zelanda desgraciadamente ve el retiro de los dos pilotos, Ferreyros por un problema técnico e Iliev por salida de camino y es en esta competencia que el piloto peruano pierde el liderazgo del Campeonato.
En la última prueba del Mundial, el Rally de Australia, la MAURO RALLY TUNING participará sólo con Ramon Ferreyros que terminará en una competencia personalmente opaca al quinto lugar, porque Iliev, a causa de las contusiones reportadas en la salida de camino de la Nueva Zelanda estará imposibilitado para conducir.El campeonato Mundial Rally grupo N termina con Ramon Ferreyros al tercer lugar.
El team Nocentini, en el año 2002 participa también al nuevo "Trofeo Mitsubishi" con dos automóviles piloteados respectivamente por Tobia Cavallini y Guido Acerbis; el trofeo se lleva a cabo en 6 competencias. La primera competencia, el Rally della Valle d'Aosta la gana Cavallini, y Acerbis se plaza al tercer lugar.
En la segunda competencia , el Rally de los Prealpes Trevisanos, Tobia Cavallini se retira por un problema a la transmisión y Acerbis se clasifica al cuarto lugar.
La tercera prueba, el rally de Sassari, termina con Cavallini al tercer lugar y Acerbis fuera de zona de puntos a causa de un pinchazo. La cuarta competencia, el rally del Apenino Reggiano, ve a Cavallini concluir al segundo lugar mientras Acerbis se retira por rotura de la transmisión. El Rally de Como llamado también Rally de Villa d'Este, quinta prueba del trofeo le da una vez más la alegría de la victoria a la MAURO RALLY TUNING que gana con el piloto Guido Acerbis mientras Cavallini se retira por problemas técnicos. En la última prueba, ell Rally Altopiano de Asiago, participan Guido Acerbis y el pluricampeón italiano Franco Cunico quien sustituirá a Cavallini. Cunico domina y gana el grupo N clasificando al cuarto lugar absoluto a pesar de llegar en retardo a causa de un pinchazo que le hace perder un minuto y medio y la tercera posición absoluta. En la misma competencia Acerbis se retira por un problema en los frenos.
En la misma estación 2002 la M.R.T. participa al Campeonato Italiano Rally denominado T.I.R. siempre con el piloto Guido Acerbis quien gana otras competencias y finaliza el campeonato en segundo lugar.
También en el año 2002 la CITROEN confirma la estima y la confianza a Mauro Nocentini pidiéndole la organización de dos manifestaciones oficiales de mucha importancia:
la 12 horas di Misano para la nueva pequeña recien nacida CITREON C3 y la 24 horas di Misano para la nueva versión de la ya probada CITROEN XARA.
En la actual estación 2003 el team Nocentini participa como siempre al Campeonato Mundial Producción Super N WRC P.C: con tres automóviles Mistubishi Evo VII guiadas por los siguientes pilotos: Ramon Ferreyros, el campeón del mundo Super 1600 Dani Solà y Giovanni Manfrinato.
A dos competencias de la final (faltan el Rally de Australia y el Rally de Corsica), con un segundo lugar al rally de Argentina y una contundente victoria en la última competencia efectuada, el Rally de Alemania Dani Solà lucha por la victoria del Campeonato.
Se repite también este año la participación del equipo Nocentini al "Trofeo Mistubishi" con tres automóviles piloteados por Davide Gatti, Walter Pierangeli y Elio Minetti. Después del desarrollo de las tres competencias de seis ,Davide Gatti gana la primera y la tercera competencia, retirándose en la segunda por salirse del camino; actualmente es segundo a la clasificación del trofeo.
La MAURO RALLY TUNING participa con éxito también al Campeonato Italiano Tierra 2003 con el piloto Peter Zanchi quien actualmente, después de 4 pruebas de seis está a la cabeza de la clasificación la cual ve a éste en el primer sitio con 45 puntos adelante de Alessandro Fiorio con 37.5 y Piero Longhi con 32.
El Campeonato Italiano Absoluto ve la participación del equipo de Mauro Nocentini con el pluri-campeón italiano Franco Cunico que después de 7 competencias de 10 está en el cuarto lugar de la clasificación.
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